Este fin de semana Brendon Hartley acompaña al equipo Red Bull Racing F1 Team y a la scudería Toro Rosso en el Gran Premio de Turquía como piloto reserva.
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25 mayo, 2010
WSbR: GP Monaco; balance Tech 1 Racing
Fuente(s): motorsport.com
¡Tech 1 Racing se coronó por tercera vez en Mónaco!
Daniel Ricciardo anotó su primera victoria de la temporada de las Renault 3.5 Series en las calles de Mónaco teloneando una de las carreras más prestigiosas de la temporada de Grandes Premios de la F1. Después de Álvaro Parente en 2007 y Charles Pic en 2008, con Daniel Ricciardo en 2010 es la tercera vez que Tech 1 Racing ha ganado en el Principado. Brendon Hartley redondeó el gran día del equipo de Sarah y Simon Abadie con un estupendo cuarto lugar después de un pilotaje sensacional.
Mónaco ha sido siempre un circuito único y un fin de semana especial para las Renault 3.5 Series. El más mínimo error entre las ballas de protección suele resultar fatal, pero la victoria tiene un impacto enorme frente a la espectación de las personas importantes de la F1 - y de muchos otros también.
Brendon Hartley marcó la vuelta más rápida en la carrera el año pasado, y llegó a Mónaco con la ventaja de conocer el circuito, mientras que para Ricciardo era la primera vez en la pista. El objetivo de la única prueba libre era simple - los pilotos tenían que dar el máximo de vueltas posibles. "Conocemos bien este circuito y la configuración que se ajusta a él", explicó Simon Abadie. "En la mañana del jueves somos siempre los primeros en salir cuando no hay adherencia sobre la pista. Los pilotos han de acumular tantas vueltas como sea posible para ganar confianza y dominar el trazado sin ir a por un crono. Nuestros ingenieros saben qué hacer a continuación para encontrar la mejor configuración del coche". Brendon fue noveno y Daniel se hizo con el undécimo mejor tiempo.
En la mañana del sábado, la calificación fue uno de los momentos clave del fin de semana. Los veinticuatro coches fueron divididos en dos grupos de doce. Hartley fue cuarto con el primer grupo y se colocó en la cuarta fila de la parrila.
Ricciardo estaba en el segundo grupo. La batalla fue dura y el resultado se decidiño en los últimos segundos. El australiano realizó una vuelta rapidísima y se llevó la pole, su tercera de la temporada. Hubo dos australianos subidos en un coche con los colores de Red Bull y motores Renault en la pole de Mónaco: Daniel Ricciardo en la Formula Renault 3.5 y Mark Webber en la F1. "Daniel hizo un gran trabajo en la calificación. Hizo lo que tenía que hacer cuando fue el momento", analizó Abadie. "Le pedí que fuera a por ella por radio, para que empujase al máximo, ya que estaba siendo un poco demasiado cuidadoso. Fue maravilloso de ver y el resultado ha merecido la pena. La pole position es una gran ventaja aquí. Las cosas no le salieron tan bien a Brendon; tuvo lo que le costó intentar hacerlo mejor".
El domingo, frente a una enorme multitud y bajo una gloriosa luz del sol y la atenta mirada del mundo de la F1, Ricciardo tomó el primer lugar en la parrilla. Cuando las luces se apagaron, hizo el mejor comienzo y empujó muy fuerte en las primeras vueltas para abrir un hueco. Durante el resto de carrera se concentró en mantener esa distancia de pocos segundos, evitando todas las trampas habituales de Mónaco. Anotó una victoria de principio a fin, ganando su primera carrera de las Formula Renault 3.5 Series en el más prestigioso de los circuitos.
Hartley partió desde la octava posición en la parrilla y completó una carrera impresionante como todo el mundo ha reconocido. En un circuito donde adelantar es muy difícil, el neozelandés pasó a nada menos que cuatro coches, el último en la última vuelta de la carrera para terminar en cuarto lugar.
Gracias a esta victoria y la cuarta posición de Hartley, Tech 1 Racing está de vuelta en el liderato del campeonato de marcas, mientras que el australiano es ahora segundo en la clasificación de pilotos, a siete puntos del líder.
"Es la clase de fin de semana que me gustaría tener más a menudo", se rió Abadie. "Nos sentimos muy optimistas después de la calificación. Daniel hizo el trabajo, fue perfecto en la calificación, tuvo un comienzo impecable y realizó una carrera brillante. Es una gran victoria, importante para él y para nosotros. Siempre es especial ganar aquí. Bravo Daniel, nos dio un momento emocionante. Me quito el sombrero también por todo el equipo, todo el mundo fue perfecto.
Pero uno no se puede olvidar de Brendon tampoco. Volvió a demostrar sus cualidades al adelantar los coches en los lugares en los que no creía que fuera posible. Es una verdadera lástima que no tuviera una buena sesión de calificación. Vamos a trabajar en este aspecto con él, ya que será con buenas calificaciones como ganará carreras. Tenemos que seguir así para ganar ambos títulos", resumió Simon.
La próxima ronda de las Formula Renault 3.5 Series será en Brno a principios de junio.
"Es la clase de fin de semana que me gustaría tener más a menudo", se rió Abadie. "Nos sentimos muy optimistas después de la calificación. Daniel hizo el trabajo, fue perfecto en la calificación, tuvo un comienzo impecable y realizó una carrera brillante. Es una gran victoria, importante para él y para nosotros. Siempre es especial ganar aquí. Bravo Daniel, nos dio un momento emocionante. Me quito el sombrero también por todo el equipo, todo el mundo fue perfecto.
Pero uno no se puede olvidar de Brendon tampoco. Volvió a demostrar sus cualidades al adelantar los coches en los lugares en los que no creía que fuera posible. Es una verdadera lástima que no tuviera una buena sesión de calificación. Vamos a trabajar en este aspecto con él, ya que será con buenas calificaciones como ganará carreras. Tenemos que seguir así para ganar ambos títulos", resumió Simon.
La próxima ronda de las Formula Renault 3.5 Series será en Brno a principios de junio.
23 mayo, 2010
Brendon's blog
Fuente(s): brendonhartley.co.nz
Han sido unas semanas muy intensas con una carrera en Spa (Bélgica), el papel de piloto reserva en Barcelona y una
carrera en Mónaco.
Me he quedado atrapado de nuevo en Barcelona por el episodio de cenizas volcánicas, obligándome a conducir hasta Mónaco. Supongo que ¡me podría haber quedado atrapado en un lugar peor! De todos modos fue un paseo agradable.
Disfruté compitiendo en Mónaco y, aunque hice una calificación un tanto desastrosa, me divertí yendo contra marea durante la carrera. Demostré que es posible adelantar, incluso con cada centímetro del coche golpeado contra la pared u otro monoplaza en el camino.
Ahora estoy de vuelta en casa en Milton Keynes y ¡el sol brilla! Esperemos que el buen tiempo se quede como está mientras hago posible mi sueño de rodar millas con mi bicicleta, pero probablemente esté siendo un poco optimista con el clima.
El miércoles me voy a Turquía por la F1, y competiré en las World Series el fin de semana siguiente en la República Checa.
¡Se avecinan tiempos emocinantes!
Paz.
Han sido unas semanas muy intensas con una carrera en Spa (Bélgica), el papel de piloto reserva en Barcelona y una
carrera en Mónaco.Me he quedado atrapado de nuevo en Barcelona por el episodio de cenizas volcánicas, obligándome a conducir hasta Mónaco. Supongo que ¡me podría haber quedado atrapado en un lugar peor! De todos modos fue un paseo agradable.
Disfruté compitiendo en Mónaco y, aunque hice una calificación un tanto desastrosa, me divertí yendo contra marea durante la carrera. Demostré que es posible adelantar, incluso con cada centímetro del coche golpeado contra la pared u otro monoplaza en el camino.
Ahora estoy de vuelta en casa en Milton Keynes y ¡el sol brilla! Esperemos que el buen tiempo se quede como está mientras hago posible mi sueño de rodar millas con mi bicicleta, pero probablemente esté siendo un poco optimista con el clima.
El miércoles me voy a Turquía por la F1, y competiré en las World Series el fin de semana siguiente en la República Checa.
¡Se avecinan tiempos emocinantes!
Paz.
17 mayo, 2010
16 mayo, 2010
WSbR: GP Monaco; Race - Brendon, extraordinario
Fuente(s): autosport.com
Daniel Ricciardo anotó su primera victoria de la Formula Renault 3.5 desde la pole en Mónaco, tomando la victoria que había esperado desde que se llevó tres poles en las primeras cinco carreras de las series.
Desde el exterior de la primera fila, Mikhail Aleshin de Carlin corrió junto al piloto australiano de Tech 1 en Santa Devote, pero el líder del campeonato se separó de Ricciardo en las primeras vueltas y sus neumáticos se tomaron su tiempo para alcanzar un estado óptimo. Desde la mitad de la carrera, Aleshin se acercó al campeón de la Formula 3 británica, pero terminó cruzando la línea de meta segundo.
"Fue una carrera muy dura, a pesar de que la lideré desde el comienzo y en realidad no tuve que pelear con nadie, fue muy agotador", dijo Ricciardo. "Tirar durante 45 minutos en un circuito urbano es algo que realmente no he hecho antes.
"Al principio estaba muy a gusto y los neumáticos estaban a punto en su momento. En medio de la carrera hubo algunos incidentes y banderas amarillas, y quizás intenté ser prudente para no recibir ninguna sanción. Eso le permitió a Aleshin reducir las distancias. Probablemente dañé los neumáticos un poco al principio, también".
Alentado por un nuevo fan, el número dos del tenis mundial, Novak Djokovic, el ex piloto de la Formula Renault 2.0 Albert Costa ha hecho una carrera relativamente madura y solitaria en tercer lugar, desaceleró en las últimas vueltas por el dolor de una lesión en la mano sufrida en un accidente en los tests de pretemporada.
"Es un resultado muy bueno con los equipos de la Formula 1 y la GP2 aquí", dijo Costa. "Al comienzo de la carrera era más rápido que Aleshin, pero aunque el coche era muy bueno durante toda la carrera, tuve muchos problemas con mi mano. Sólo podía presionar un poco con ella y fui lento. Sinceramente, cuando vi que Aleshin y Ricciardo estaban bastante lejos pensé 'vamos a terminar la carrera' ".
En cuarto lugar, Brendon Hartley fue sin duda la estrella de la carrera. Después de rozar la pared en la calificación, el neozelandés se vio obligado a salir desde la octava posición. Sin embargo, el piloto de Tech 1 se burló de la idea de que los adelantamientos son imposibles en el principado para luchar por mejorar posiciones.
La frustración de Hartley creció más en las primeras vueltas ya que quedó atrapado detrás del coche de Filip Salaquarda de ISR. Hubo un leve contacto acercándose a la chicane, pero Hartley tuvo que esperar hasta la vuelta 12 antes de realizar un movimiento poco ortodoxo en Mirabeau. Después de una serie de vueltas rápidas, Harltey se acercó al sexto, Sten Pentus y repitió la maniobra en Mirabeau en la vuelta 21.
El impresionante debutante Alexander Rossi era el siguiente objetivo, y la parte trasera del coche ISR del americano golpeó en varias ocasiones con Hartley a la salida de la horquilla de la Rascasse. Apenas a tres vueltas de la meta, y bajo una fuerte presión, el ganador en la GP3 perdió en control y se encontró con las ballas de protección de Massanet, escenario de su accidente en la calificación del sábado.
Entonces, el monegasco Stefano Coletti fue sustituido de la cuarta plaza por el dañado coche de Hartley en Mirabeau en la penúltima vuelta.
"Toqué la pared pronto durante la calificación, que fue honestamente un error mío", dijo un Hartley desahogado. "Estaba muy decepcionado en calificación, ya que sabía que tenía ritmo y no pude demostrárselo a todo el mundo. Supongo que se lo mostré a todos ahora.
"Salaquarda fue difícil de pasar, se movía durante el frenado y lo puso difícil. [Cuando le pasé] me dije: 'está bien, este es el lugar donde voy a hacer mis adelantamientos'. Tuve un par de huecos en otras curvas, pero Salaquarda seguía cerrando la puerta y me hubiera estrellado".
Pentus terminó la carrera en sexta posición para mantener su tercer puesto en la clasificación de pilotos, mientras que Jon Lancaster avanzó cuatro lugares en su posición en la parrilla para terminar en el séptimo.
Desde el exterior de la primera fila, Mikhail Aleshin de Carlin corrió junto al piloto australiano de Tech 1 en Santa Devote, pero el líder del campeonato se separó de Ricciardo en las primeras vueltas y sus neumáticos se tomaron su tiempo para alcanzar un estado óptimo. Desde la mitad de la carrera, Aleshin se acercó al campeón de la Formula 3 británica, pero terminó cruzando la línea de meta segundo.
"Fue una carrera muy dura, a pesar de que la lideré desde el comienzo y en realidad no tuve que pelear con nadie, fue muy agotador", dijo Ricciardo. "Tirar durante 45 minutos en un circuito urbano es algo que realmente no he hecho antes.
"Al principio estaba muy a gusto y los neumáticos estaban a punto en su momento. En medio de la carrera hubo algunos incidentes y banderas amarillas, y quizás intenté ser prudente para no recibir ninguna sanción. Eso le permitió a Aleshin reducir las distancias. Probablemente dañé los neumáticos un poco al principio, también".
Alentado por un nuevo fan, el número dos del tenis mundial, Novak Djokovic, el ex piloto de la Formula Renault 2.0 Albert Costa ha hecho una carrera relativamente madura y solitaria en tercer lugar, desaceleró en las últimas vueltas por el dolor de una lesión en la mano sufrida en un accidente en los tests de pretemporada.
"Es un resultado muy bueno con los equipos de la Formula 1 y la GP2 aquí", dijo Costa. "Al comienzo de la carrera era más rápido que Aleshin, pero aunque el coche era muy bueno durante toda la carrera, tuve muchos problemas con mi mano. Sólo podía presionar un poco con ella y fui lento. Sinceramente, cuando vi que Aleshin y Ricciardo estaban bastante lejos pensé 'vamos a terminar la carrera' ".
En cuarto lugar, Brendon Hartley fue sin duda la estrella de la carrera. Después de rozar la pared en la calificación, el neozelandés se vio obligado a salir desde la octava posición. Sin embargo, el piloto de Tech 1 se burló de la idea de que los adelantamientos son imposibles en el principado para luchar por mejorar posiciones.
La frustración de Hartley creció más en las primeras vueltas ya que quedó atrapado detrás del coche de Filip Salaquarda de ISR. Hubo un leve contacto acercándose a la chicane, pero Hartley tuvo que esperar hasta la vuelta 12 antes de realizar un movimiento poco ortodoxo en Mirabeau. Después de una serie de vueltas rápidas, Harltey se acercó al sexto, Sten Pentus y repitió la maniobra en Mirabeau en la vuelta 21.
El impresionante debutante Alexander Rossi era el siguiente objetivo, y la parte trasera del coche ISR del americano golpeó en varias ocasiones con Hartley a la salida de la horquilla de la Rascasse. Apenas a tres vueltas de la meta, y bajo una fuerte presión, el ganador en la GP3 perdió en control y se encontró con las ballas de protección de Massanet, escenario de su accidente en la calificación del sábado.
Entonces, el monegasco Stefano Coletti fue sustituido de la cuarta plaza por el dañado coche de Hartley en Mirabeau en la penúltima vuelta.
"Toqué la pared pronto durante la calificación, que fue honestamente un error mío", dijo un Hartley desahogado. "Estaba muy decepcionado en calificación, ya que sabía que tenía ritmo y no pude demostrárselo a todo el mundo. Supongo que se lo mostré a todos ahora.
"Salaquarda fue difícil de pasar, se movía durante el frenado y lo puso difícil. [Cuando le pasé] me dije: 'está bien, este es el lugar donde voy a hacer mis adelantamientos'. Tuve un par de huecos en otras curvas, pero Salaquarda seguía cerrando la puerta y me hubiera estrellado".
Pentus terminó la carrera en sexta posición para mantener su tercer puesto en la clasificación de pilotos, mientras que Jon Lancaster avanzó cuatro lugares en su posición en la parrilla para terminar en el séptimo.
Pos Driver Team Time/Gap
01. Daniel Ricciardo Tech 1 45m40.072s
02. Mikhail Aleshin Carlin + 1.093s
03. Albert Costa Epsilon Euskadi + 21.103s
04. Brendon Hartley Tech 1 + 26.985s
05. Stefano Coletti Comtec + 28.280s
06. Sten Pentus Fortec + 31.229s
07. Jon Lancaster Fortec + 32.041s
08. Filip Salaquarda ISR + 52.615s
09. Nelson Panciatici Junior Lotus + 53.520s
10. Daniil Move Junior Lotus + 54.344s
11. Walter Grubmuller P1 + 55.068s
12. Victor Garcia KMP + 55.997s
13. Jake Rosenzweig Carlin + 56.992s
14. Jan Charouz P1 + 57.858s
15. Greg Mansell Comtec + 1m02.694s
16. Julian Leal Draco + 1m04.799s
17. Anton Nebylitskiy KMP + 1m13.162s
18. Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 1m24.022s
19. Sergio Canamasas FHV Interwetten + 1 lap
Retirements:
Alexander Rossi ISR 28 laps
Federico Leo Pons 19 laps
Daniel Zampieri Pons 13 laps
Nathanael Berthon Draco 03 laps
Bruno Mendez FHV Interwetten 00 laps
15 mayo, 2010
WSbR: GP Monaco; Qualifying
Fuente(s): autosport.com
El campeón de la Formula 3 británica Daniel Ricciardo se ha llevado la pole position para la carrera de mañana de la Formula Renault 3.5 en Mónaco.
El piloto australiano de Tech 1 empezará la carrera telonera del gran premio por delante de su adversario en el campeonato Mikhail Aleshin (Carlin).
La calificación se ha dividido en dos sesiones de 25 minutos para aligerar las dificultades del tráfico, la única vez esta temporada que pasará. Ricciardo estaba en el segundo grupo, con la ventaja de mejorar las condiciones de la pista, y logró la pole en su última vuelta con un tiempo de 1m26.230s.
"Me las arreglé para cambiar a neumáticos nuevos y tomé un par de vueltas para ajustarlos, a continuación, en las dos últimas vueltas sabía que tenía un poco de espacio en la pista", dijo Ricciardo.
"Lo más importante era tenerlo todo a punto a la vez, ya que es cuando tu puedes tirar, y estuve mucho más cómodo con el segundo set. Tuve un par de obstáculos importantes, así que usé esa pequeña ventaja extra de la pista y traté de maximizar donde pude".
Habiendo marcado un tiempo a toda prisa, a causa de un bloqueo de rueda y en consequencia un impacto con las ballas, el espectacular debutante Alexander Rossi causó una bandera y que bajase la bandera a cuadros del final de la sesión a falta de seis minutos después de un fuerte accidente en Massenet.
El reinante campeón de la Formula Renault Eurocup Albert Costa programó su cambio de neumáticos a la perfección, con el desgaste ideal de los nuevos neumáticos justo antes de la bandera roja. El piloto de Epsilon Euskadi, que todavía está convaleciente de una lesión en la mano sufrida en un accidente en las pruebas de pretemporada, terminó a tres décimas de Ricciardo y equivale a una tercera posición en la carrera de 25 vueltas de mañana.
"Pierdo mucho tiempo en la curva del Casino [la horquilla del Grand Hotel] porque me provoca mucho dolor en mi dedo, y tendré que correr con él atado", dijo Costa. "Sin embargo, el coche iba perfecto, y estoy muy confiado para la carrera. Me las arreglé para cambiar los neumáticos antes de la bandera roja - completé dos vueltas y entonces sacaron la bandera roja, tuve suerte".
Después de una actuación prometedora en los libres, el piloto de Comtec Stefano Coletti ha decepcionado un poco por el quarto lugar en la calificación para la carrera de casa.
"Podría haberlo hecho mejor, pero en la última vuelta estuve a punto de golpear el muro dos veces", dijo el monegasco. "Perdí mucho tiempo en la curva de Tabac. Frené demasiado tarde, hice toda la curva pisando el acelerador a la mitad, y era demasiado tarde para dar gas. Pero si quieres ser rápido, supongo que has de tomar riesgos".
A pesar de perder su tiempo más rápido por causar el paro, el ganador de la carrera de GP3 Rossi seguía siendo el tercero más rápido en el Grupo B. El americano saldrá quinto, por delante del ganador en Motorland Sten Pentus (Fortec).
El compañero de equipo de Rossi en ISR Filip Salaquarda encabezará la cuarta fila, junto con el piloto de Red Bull Junior Brendon Hartley (Tech 1), que registró la vuelta más rápida en Mónaco en año pasado.
El piloto australiano de Tech 1 empezará la carrera telonera del gran premio por delante de su adversario en el campeonato Mikhail Aleshin (Carlin).
La calificación se ha dividido en dos sesiones de 25 minutos para aligerar las dificultades del tráfico, la única vez esta temporada que pasará. Ricciardo estaba en el segundo grupo, con la ventaja de mejorar las condiciones de la pista, y logró la pole en su última vuelta con un tiempo de 1m26.230s.
"Me las arreglé para cambiar a neumáticos nuevos y tomé un par de vueltas para ajustarlos, a continuación, en las dos últimas vueltas sabía que tenía un poco de espacio en la pista", dijo Ricciardo.
"Lo más importante era tenerlo todo a punto a la vez, ya que es cuando tu puedes tirar, y estuve mucho más cómodo con el segundo set. Tuve un par de obstáculos importantes, así que usé esa pequeña ventaja extra de la pista y traté de maximizar donde pude".
Habiendo marcado un tiempo a toda prisa, a causa de un bloqueo de rueda y en consequencia un impacto con las ballas, el espectacular debutante Alexander Rossi causó una bandera y que bajase la bandera a cuadros del final de la sesión a falta de seis minutos después de un fuerte accidente en Massenet.
El reinante campeón de la Formula Renault Eurocup Albert Costa programó su cambio de neumáticos a la perfección, con el desgaste ideal de los nuevos neumáticos justo antes de la bandera roja. El piloto de Epsilon Euskadi, que todavía está convaleciente de una lesión en la mano sufrida en un accidente en las pruebas de pretemporada, terminó a tres décimas de Ricciardo y equivale a una tercera posición en la carrera de 25 vueltas de mañana.
"Pierdo mucho tiempo en la curva del Casino [la horquilla del Grand Hotel] porque me provoca mucho dolor en mi dedo, y tendré que correr con él atado", dijo Costa. "Sin embargo, el coche iba perfecto, y estoy muy confiado para la carrera. Me las arreglé para cambiar los neumáticos antes de la bandera roja - completé dos vueltas y entonces sacaron la bandera roja, tuve suerte".
Después de una actuación prometedora en los libres, el piloto de Comtec Stefano Coletti ha decepcionado un poco por el quarto lugar en la calificación para la carrera de casa.
"Podría haberlo hecho mejor, pero en la última vuelta estuve a punto de golpear el muro dos veces", dijo el monegasco. "Perdí mucho tiempo en la curva de Tabac. Frené demasiado tarde, hice toda la curva pisando el acelerador a la mitad, y era demasiado tarde para dar gas. Pero si quieres ser rápido, supongo que has de tomar riesgos".A pesar de perder su tiempo más rápido por causar el paro, el ganador de la carrera de GP3 Rossi seguía siendo el tercero más rápido en el Grupo B. El americano saldrá quinto, por delante del ganador en Motorland Sten Pentus (Fortec).
El compañero de equipo de Rossi en ISR Filip Salaquarda encabezará la cuarta fila, junto con el piloto de Red Bull Junior Brendon Hartley (Tech 1), que registró la vuelta más rápida en Mónaco en año pasado.
Qualifying Group A:
Pos Driver Team Time Gap
01. Mikhail Aleshin Carlin 1m27.011s
02. Stefano Coletti Comtec 1m27.317s + 0.306s
03. Sten Pentus Fortec 1m27.389s + 0.378s
04. Brendon Hartley Tech 1 1m27.450s + 0.439s
05. Daniil Move Junior Lotus 1m27.497s + 0.486s
06. Nathanael Berthon Draco 1m27.710s + 0.699s
07. Anton Nebylitskiy KMP 1m28.318s + 1.307s
08. Walter Grubmuller P1 1m28.442s + 1.431s
09. Greg Mansell Comtec 1m28.595s + 1.584s
10. Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi 1m28.854s + 1.843s
11. Sergio Canamasas FHV Interwetten 1m29.707s + 2.696s
12. Julian Leal Draco 1m30.797s + 3.786s
Qualifying Group B:
Pos Driver Team Time Gap
01. Daniel Ricciardo Tech 1 1m26.230s
02. Albert Costa Epsilon Euskadi 1m26.582s + 0.352s
03. Alexander Rossi ISR 1m26.921s + 0.691s
04. Filip Salaquarda ISR 1m27.477s + 1.247s
05. Nelson Panciatici Junior Lotus 1m27.528s + 1.298s
06. Jon Lancaster Fortec 1m27.573s + 1.343s
07. Daniel Zampieri Pons 1m27.658s + 1.428s
08. Jake Rosenzweig Carlin 1m27.691s + 1.461s
09. Jan Charouz P1 1m27.785s + 1.555s
10. Federico Leo Pons 1m28.059s + 1.829s
11. Victor Garcia KMP 1m28.387s + 2.157s
12. Bruno Mendez FHV Interwetten 1m31.990s + 5.760s
Starting order:
01. Ricciardo
02. Aleshin
03. Costa
04. Coletti
05. Rossi
06. Pentus
07. Salaquarda
08. Hartley
09. Panciatici
10. Move
11. Lancaster
12. Berthon
13. Zampieri
14. Nebilitskiy
15. Rosenzweig
16. Grubmuller
17. Charouz
18. Mansell
19. Leo
20. Kunimoto
21. Garcia
22. Canamasas
23. Mendez
24. Leal
13 mayo, 2010
WSbR: GP Monaco; Practice 1
Fuente(s): motorsport.com
El ganador en Motorland Sten Pentus registró el tiempo más rápido en los libres de la Formula Renault 3.5 esta mañana en Mónaco.
El estonio realizó en un tardío esfuerzo un 1m27.928s al límite por delante del líder del campeonato Mikhail Aleshin por 0.271s. Un fuerte accidente posteriormente del de Draco, Julián Leal a la entrada de la chicane esparció escombros por la pista, y con los libres de la Fórmula 1 a punto de comenzar, la sesión concluyó con dos minutos restantes.
"Bueno, va mejor que el año pasado", dijo Pentus. "Conozco el circuito y dónde frenar. La mitad del circuito ha sido asfaltado y hay mucho más agarre. Me sorprendió mucho, ya que lo esperaba resbaladizo.
"Empecé paso a paso, pero antes de colocar los neumáticos nuevos no pude dar una sola vuelta sin tráfico. La gente realentizaba la marcha para encontrar hueco y era una lotería. Cuando te acercas para adelantar a alguien ellos se mueven para cerrarte los espacios, era un poco raro porque esta vez no presionaban. Supongo que se trata de un circuito diferente, todo diferente, así que la gente tiene un enfoque diferente".
En su primera y única participación, el ganador de la carrera de parrilla inversa de la GP3 Alexander Rossi tuvo poco tiempo para adaptarse a la categoría. El americano se beneficia de su familiaridad con su equipo ISR, habiendo ganado tres carreras con el equipo checo en la Formula Master la temporada pasada. Rossi fue competitivo de principio a fin, estableció una referencia en los primeros 10 minutos de la mañana y terminó en tercer lugar. El piloto sustituido Esteban Guerrieri estuvo presente apoyándolo y pretende continuar con el equipo para el resto de temporada.
El piloto local Stefano Coletti siguió su doble podio en Spa con un cuarto lugar hoy. El piloto de Comtec hizo su debut con las series en el evento del año pasado en Mónaco con una única participación con su ex equipo Prema Powerteam en la F3.
A pesar de arrastrar fuertes daños en la parte trasera derecha de su coche por su accidente en la chicane, Leal logró la quinta posición.
Daniil Move mostró buenos resultados y terminó la mañana en sexta posición para Junior Lotus Racing, por delante del compañero de equipo de Rossi en ISR Filip Salaquarda y, segundo en la clasificación de pilotos, el campeón de la Formula 3 británica Daniel Ricciardo.
El campeón de la Formula 3 italiana Daniel Zampieri estuvo por delante de Aleshin brevemente para encabezar la tabla de tiempos cuando la sesión se ponía en marcha, pero el piloto de la Ferrari Academy se vio obligado a entrar a boxes con un coche humeante durante 15 minutos de los 45 que duraba la sesión. Aunque el italiano se reincorporó más tarde en la lucha, se quedó con una 12ª posición final. A su compañero de equipo y compatriota Federico Leo le fue peor, dañando la ruda delantera izquierda después de sólo dos vueltas.
Jon Lancaster fue otro que encontró obstáculos, el piloto de Fortec se salió de la carretera en Mirabeau. Jan Charouz de P1 Motorsport tuvo suerte de escapar de un accidente más grave cuando perdió adherencia en la entrada a Massanet, el coche del equipo checho P1 Motorsport mostró pequeños signos de daños causados por el giro a alta velocidad.
El estonio realizó en un tardío esfuerzo un 1m27.928s al límite por delante del líder del campeonato Mikhail Aleshin por 0.271s. Un fuerte accidente posteriormente del de Draco, Julián Leal a la entrada de la chicane esparció escombros por la pista, y con los libres de la Fórmula 1 a punto de comenzar, la sesión concluyó con dos minutos restantes.
"Bueno, va mejor que el año pasado", dijo Pentus. "Conozco el circuito y dónde frenar. La mitad del circuito ha sido asfaltado y hay mucho más agarre. Me sorprendió mucho, ya que lo esperaba resbaladizo.
"Empecé paso a paso, pero antes de colocar los neumáticos nuevos no pude dar una sola vuelta sin tráfico. La gente realentizaba la marcha para encontrar hueco y era una lotería. Cuando te acercas para adelantar a alguien ellos se mueven para cerrarte los espacios, era un poco raro porque esta vez no presionaban. Supongo que se trata de un circuito diferente, todo diferente, así que la gente tiene un enfoque diferente".
En su primera y única participación, el ganador de la carrera de parrilla inversa de la GP3 Alexander Rossi tuvo poco tiempo para adaptarse a la categoría. El americano se beneficia de su familiaridad con su equipo ISR, habiendo ganado tres carreras con el equipo checo en la Formula Master la temporada pasada. Rossi fue competitivo de principio a fin, estableció una referencia en los primeros 10 minutos de la mañana y terminó en tercer lugar. El piloto sustituido Esteban Guerrieri estuvo presente apoyándolo y pretende continuar con el equipo para el resto de temporada.
El piloto local Stefano Coletti siguió su doble podio en Spa con un cuarto lugar hoy. El piloto de Comtec hizo su debut con las series en el evento del año pasado en Mónaco con una única participación con su ex equipo Prema Powerteam en la F3.
A pesar de arrastrar fuertes daños en la parte trasera derecha de su coche por su accidente en la chicane, Leal logró la quinta posición.
Daniil Move mostró buenos resultados y terminó la mañana en sexta posición para Junior Lotus Racing, por delante del compañero de equipo de Rossi en ISR Filip Salaquarda y, segundo en la clasificación de pilotos, el campeón de la Formula 3 británica Daniel Ricciardo.
El campeón de la Formula 3 italiana Daniel Zampieri estuvo por delante de Aleshin brevemente para encabezar la tabla de tiempos cuando la sesión se ponía en marcha, pero el piloto de la Ferrari Academy se vio obligado a entrar a boxes con un coche humeante durante 15 minutos de los 45 que duraba la sesión. Aunque el italiano se reincorporó más tarde en la lucha, se quedó con una 12ª posición final. A su compañero de equipo y compatriota Federico Leo le fue peor, dañando la ruda delantera izquierda después de sólo dos vueltas.
Jon Lancaster fue otro que encontró obstáculos, el piloto de Fortec se salió de la carretera en Mirabeau. Jan Charouz de P1 Motorsport tuvo suerte de escapar de un accidente más grave cuando perdió adherencia en la entrada a Massanet, el coche del equipo checho P1 Motorsport mostró pequeños signos de daños causados por el giro a alta velocidad.
Pos Driver Team Time Gap
01. Sten Pentus Fortec 1m27.928s
02. Mikhail Aleshin Carlin 1m28.199s + 0.271s
03. Alexander Rossi ISR 1m28.814s + 0.886s
04. Stefano Coletti Comtec 1m28.864s + 0.936s
05. Julian Leal Draco 1m28.987s + 1.059s
06. Daniil Move Junior Lotus 1m29.002s + 1.074s
07. Filip Salaquarda ISR 1m29.158s + 1.230s
08. Daniel Ricciardo Tech 1 1m29.237s + 1.309s
09. Nelson Panciatici Junior Lotus 1m29.260s + 1.332s
10. Brendon Hartley Tech 1 1m29.382s + 1.454s
11. Greg Mansell Comtec 1m29.416s + 1.488s
12. Daniel Zampieri Pons 1m29.630s + 1.702s
13. Jan Charouz P1 1m30.111s + 2.183s
14. Victor Garcia KMP 1m30.191s + 2.263s
15. Jake Rosenzweig Carlin 1m30.761s + 2.833s
16. Bruno Mendez FHV Interwetten 1m30.940s + 3.012s
17. Anton Nebylitskiy KMP 1m31.029s + 3.101s
18. Albert Costa Epsilon Euskadi 1m31.389s + 3.461s
19. Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi 1m31.663s + 3.735s
20. Walter Grubmuller P1 1m32.491s + 4.563s
21. Nathanael Berthon Draco 1m32.910s + 4.982s
22. Sergio Canamasas FHV Interwetten 1m33.108s + 5.180s
23. Jon Lancaster Fortec 1m34.219s + 6.291s
24. Federico Leo Pons 2m26.708s + 58.780s
10 mayo, 2010
Circuito de Mónaco, Monte-Carlo
Fuente(s): monte-carlo.mc
Fue en 1929, el 14 de abril a las 13:30, bajo la presidencia honoraria del S.A.S., el príncipe Luís II que el Gran Premio de Mónaco nació, gracias en particular al presidente Anthony Noghes que mostró una gran voluntad de ser capaz de organizar en el estado más pequeño de Europa (después del Vaticano) un evento de esta escala. Su idea fuertemente apoyada por el príncipe Luís II se pudo concretar gracias a su motivación y al apoyo del famoso piloto monegasco Louis Chiron.
Cualquier piloto de Fórmula 1 sueña con ganar en el circuito mítico de Mónaco, que es el más lento y el más difícil del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El que gana en Mónaco se lo merece, porque incluso un pequeño error en las calles del principado es fatal. Las calificaciones son siempre determinantes, los adelantamientos son casi imposibles. Sin embargo, el número de abandonos suele ser alto, por lo que un buen control puede garantizarte un lugar en los puntos.
Fue el segundo circuito de la historia en recibir formulas 1 en 1950 (21 de mayo), después de Silverstone, pero no hubo carreras desde 1929. Es uno de los últimos "circuitos de los hombres" donde el talento del piloto todavía puede marcar la diferencia (Ayrton Senna ganó 6 veces).
Hoy en día, el Gran Premio de Mónaco es internacionalmente conocido incluso por los menos entusiastas del deporte del motor y, después de diferentes modificaciones en la pista inicial (las vueltas de Sainte-Devote y la del restaurante "La Rascasse"), el circuito se mantuvo casi idéntico desde 1950 y mide actualmente 3.367km.
Superada la línea, el piloto llega a la curva de Sainte Dévote, lugar de muchos accidentes. La pista sube hasta la curva de izquierda-derecha del Casino de Monte-Carlo, a partir de ahí, vuelve a bajar a la derecha de la curva de Mirabeau. Sigue a continuación el viraje más lento del campeonato: Virage Fairmont (antes Virage Loews), en el lugar donde está el Fairmont Hotel Monte-Carlo. La sección del Portier lleva al mar, donde el circuito pasa por un túnel y se acerca al puerto. Luego se gira a la izquierda en la Tienda de Tabaco, la sección de la Piscina, a continuación, un giro de derechas en Rascasse que sigue con la curva Anthony Noghes, y finalmente la línea de la tribuna. Debido a la longitud el Gran Premio se limita a 78 vueltas.
Características:
Longitud total: 3.34 kilómetros (2,075 millas)
Curvas: 18
Vuelta récord: 1'14.439 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
Cualquier piloto de Fórmula 1 sueña con ganar en el circuito mítico de Mónaco, que es el más lento y el más difícil del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El que gana en Mónaco se lo merece, porque incluso un pequeño error en las calles del principado es fatal. Las calificaciones son siempre determinantes, los adelantamientos son casi imposibles. Sin embargo, el número de abandonos suele ser alto, por lo que un buen control puede garantizarte un lugar en los puntos.
Fue el segundo circuito de la historia en recibir formulas 1 en 1950 (21 de mayo), después de Silverstone, pero no hubo carreras desde 1929. Es uno de los últimos "circuitos de los hombres" donde el talento del piloto todavía puede marcar la diferencia (Ayrton Senna ganó 6 veces).
Hoy en día, el Gran Premio de Mónaco es internacionalmente conocido incluso por los menos entusiastas del deporte del motor y, después de diferentes modificaciones en la pista inicial (las vueltas de Sainte-Devote y la del restaurante "La Rascasse"), el circuito se mantuvo casi idéntico desde 1950 y mide actualmente 3.367km.
Superada la línea, el piloto llega a la curva de Sainte Dévote, lugar de muchos accidentes. La pista sube hasta la curva de izquierda-derecha del Casino de Monte-Carlo, a partir de ahí, vuelve a bajar a la derecha de la curva de Mirabeau. Sigue a continuación el viraje más lento del campeonato: Virage Fairmont (antes Virage Loews), en el lugar donde está el Fairmont Hotel Monte-Carlo. La sección del Portier lleva al mar, donde el circuito pasa por un túnel y se acerca al puerto. Luego se gira a la izquierda en la Tienda de Tabaco, la sección de la Piscina, a continuación, un giro de derechas en Rascasse que sigue con la curva Anthony Noghes, y finalmente la línea de la tribuna. Debido a la longitud el Gran Premio se limita a 78 vueltas.
Características:
Longitud total: 3.34 kilómetros (2,075 millas)
Curvas: 18
Vuelta récord: 1'14.439 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004)
09 mayo, 2010
WSbR: GP Monaco; Previo
Fuente(s): motorsport.com
Los pilotos de la Formula Renault 3.5 se están preparando para el evento más glamuroso de la temporada, en Mónaco, donde tienen la oportunidad de telonear el Gran Premio de F1. Los veinticuatro pilotos involucrados tienen un mismo objetivo: llevarse su primera victoria en el famoso Principado. Una victoria en Mónaco nunca es cuestión de suerte, y todo el mundo sueña con hacer un buen papel aquí, bajo la atenta mirada de los cazatalentos de la F1.
La temporada 2010 ha empezado a toda pastilla. Habiendo ganado la primera carrera de la temporada en Motorland Aragon, Mikhail Aleshin (Carlin) demostró después que no era un éxito pasajero ganando en Spa-Francorchamps. A pesar de que ya ha tenido éxito en su regreso a la Formula Renault 3.5, al de 23 años de Moscú será difícil que se le escape cualquier oportunidad de demostrar su destreza al volante. Mónaco es el examen definitivo donde se pondrán a prueba todos los sentidos.
En segundo lugar, a solo seis puntos de Aleshin, Daniel Ricciardo (Tech 1 Racing) no es un extraño en el mundo de la F1, ya que es a la vez piloto reserva del equipo Red Bull Racing, junto con su compañero de equipo en Tech 1 Racing Brendon Hartley. Por otro lado, el australiano tiene que aprenderlo todo sobre Mónaco. No es necesariamente un handicap, los rookies a menudo han demostrado tener éxito en las calles del Principado, como demostró Charles Pic en 2008 y Olivier Turvey en 2009. Otros chicos nuevos como Daniel Zampieri (Pons Racing), Nathanaël Berthon (International Draco Racing), Jan Charouz (P1 Motorsport) y Albert Costa (Epsilon Euskadi) están todos en buena forma, y están ansiosos por anotarse el primer éxito en la Formula Renault 3.5 en Mónaco, como hicieron Pic y Turvey.
El compañero de boxes de Ricciardo en Tech 1 Racing, Hartley, comienza con una ventaja, ya que está familiarizado con el circuito. En la temporada pasada, el neozelandés marcó el tiempo más rápido por las calles de la ciudad de Mónaco, y buscará su primera victoria en esta fórmula. Sin haber sumado puntos en Spa-Francorchamps, lo intentará todo para mantener él el récord firme tan rápido como le sea posible.
Sten Pentus (Fortec Motorsport), con una primera y una segunda posición en su haber, ha comenzado la temporada de forma muy convincente, y se encuentra en el tercer lugar en la clasificación general de la Formula Renault 3.5. Él también puede contar con su detallado conocimiento de este circuito urbano, al igual que Greg Mansell (Comtec Racing), Julián Leal (International Draco Racing), Federico Leo (Pons Racing), Anton Nebylitskiy (KMP Racing), Filip Salaquarda (ISR) y Daniil Move (Junior Lotus Racing), todos lucharon en este circuito en la temporada pasada de la Formula Renault 3.5.
Para Stefano Coletti (Comtec Racing), este evento tendrá un sabor particularmente familiar. Las calles de esta ciudad no tiene secretos para él, aunque las oportunidades de cruzar el túnel a 250km/h son muy raras, ¡incluso para este conductor cuyo hogar es Mónaco! El de 21 años ya conoce las sensaciones. La temporada pasada dejó su marca en la carrera de la Formula Renault 3.5 en el Principado, con un 13º mejor tiempo en los entrenamientos y 10º en la carrera. Gracias a dos podios en Spa-Francorchamps, sus dos primeros en esta disciplina, está más decidido que nunca a hacer sonar el himno nacional monegasco lo más fuerte posible después de la carrera de Formula Renault 3.5 el fin de semana, que empezará a las 11a.m. el domingo 16 de mayo.
Además de Jake Rosenzweig (Carlin), otro piloto estadounidense estará allí también. Alexander Rossi ocupará el asiento de Esteban Guerrieri en el equipo ISR. Por lo tanto, cuatro continentes y un total de catorce nacionalidades estarán representadas en la Formula Renault 3.5 Series.
Los pilotos de la Formula Renault 3.5 se están preparando para el evento más glamuroso de la temporada, en Mónaco, donde tienen la oportunidad de telonear el Gran Premio de F1. Los veinticuatro pilotos involucrados tienen un mismo objetivo: llevarse su primera victoria en el famoso Principado. Una victoria en Mónaco nunca es cuestión de suerte, y todo el mundo sueña con hacer un buen papel aquí, bajo la atenta mirada de los cazatalentos de la F1.
La temporada 2010 ha empezado a toda pastilla. Habiendo ganado la primera carrera de la temporada en Motorland Aragon, Mikhail Aleshin (Carlin) demostró después que no era un éxito pasajero ganando en Spa-Francorchamps. A pesar de que ya ha tenido éxito en su regreso a la Formula Renault 3.5, al de 23 años de Moscú será difícil que se le escape cualquier oportunidad de demostrar su destreza al volante. Mónaco es el examen definitivo donde se pondrán a prueba todos los sentidos.
En segundo lugar, a solo seis puntos de Aleshin, Daniel Ricciardo (Tech 1 Racing) no es un extraño en el mundo de la F1, ya que es a la vez piloto reserva del equipo Red Bull Racing, junto con su compañero de equipo en Tech 1 Racing Brendon Hartley. Por otro lado, el australiano tiene que aprenderlo todo sobre Mónaco. No es necesariamente un handicap, los rookies a menudo han demostrado tener éxito en las calles del Principado, como demostró Charles Pic en 2008 y Olivier Turvey en 2009. Otros chicos nuevos como Daniel Zampieri (Pons Racing), Nathanaël Berthon (International Draco Racing), Jan Charouz (P1 Motorsport) y Albert Costa (Epsilon Euskadi) están todos en buena forma, y están ansiosos por anotarse el primer éxito en la Formula Renault 3.5 en Mónaco, como hicieron Pic y Turvey.
El compañero de boxes de Ricciardo en Tech 1 Racing, Hartley, comienza con una ventaja, ya que está familiarizado con el circuito. En la temporada pasada, el neozelandés marcó el tiempo más rápido por las calles de la ciudad de Mónaco, y buscará su primera victoria en esta fórmula. Sin haber sumado puntos en Spa-Francorchamps, lo intentará todo para mantener él el récord firme tan rápido como le sea posible.
Sten Pentus (Fortec Motorsport), con una primera y una segunda posición en su haber, ha comenzado la temporada de forma muy convincente, y se encuentra en el tercer lugar en la clasificación general de la Formula Renault 3.5. Él también puede contar con su detallado conocimiento de este circuito urbano, al igual que Greg Mansell (Comtec Racing), Julián Leal (International Draco Racing), Federico Leo (Pons Racing), Anton Nebylitskiy (KMP Racing), Filip Salaquarda (ISR) y Daniil Move (Junior Lotus Racing), todos lucharon en este circuito en la temporada pasada de la Formula Renault 3.5.
Para Stefano Coletti (Comtec Racing), este evento tendrá un sabor particularmente familiar. Las calles de esta ciudad no tiene secretos para él, aunque las oportunidades de cruzar el túnel a 250km/h son muy raras, ¡incluso para este conductor cuyo hogar es Mónaco! El de 21 años ya conoce las sensaciones. La temporada pasada dejó su marca en la carrera de la Formula Renault 3.5 en el Principado, con un 13º mejor tiempo en los entrenamientos y 10º en la carrera. Gracias a dos podios en Spa-Francorchamps, sus dos primeros en esta disciplina, está más decidido que nunca a hacer sonar el himno nacional monegasco lo más fuerte posible después de la carrera de Formula Renault 3.5 el fin de semana, que empezará a las 11a.m. el domingo 16 de mayo.
Además de Jake Rosenzweig (Carlin), otro piloto estadounidense estará allí también. Alexander Rossi ocupará el asiento de Esteban Guerrieri en el equipo ISR. Por lo tanto, cuatro continentes y un total de catorce nacionalidades estarán representadas en la Formula Renault 3.5 Series.
07 mayo, 2010
F1: Spanish GP; Brendon as reserve driver
Brendon Hartley of New Zealand, reserve driver for Red Bull and Toro Rosso is seen during practice for the Spanish Formula One Grand Prix at the Circuit de Catalunya on May 7, 2010 in Barcelona, Spain.
06 mayo, 2010
WSbR: GP Spa-Francorchamps; balance Tech 1 Racing
Fuente(s): motorsport.com
Tech 1 Racing es dueño de un buen botín de puntos
Los belgas dicen que en Spa siempre hay acción. Tech 1 Racing descubrió hasta qué punto es cierto la semana pasada. Brendon Hartley iba rumbo hacia un buen resultado en la primera carrera hasta que su coche le falló. El domingo, los dos pilotos sumaron puntos para el equipo al terminar quinto y sexto.
Tech 1 Racing llegó al mítico circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica liderando ambos campeonatos, el de equipos y el de pilotos (con Daniel Ricciardo), para disputar la segunda rona de las Formula Renault 3.5 Series de 2010. En los libres, Ricciardo y Hartley advirtieron de su potencial estableciendo los tiempos tercero y sexto respectivamente. Los pilotos del Red Bull Junior Team abordaron la calificación con confianza, sabiendo que su ritmo y sus coches mejoran cada vez más.
La primera sesión de calificación tuvo como protagonistas nombrosas banderas rojas, una de ellas provocada después de una salida de pista de Ricciardo. "Daniel fue sorprendido por sus neumát
icos en frío justo después de abandonar los pits", dijo Simon Abadie, el team manager de Tech 1 Racing. "Fue un error costoso, ya que ¡no estableció ningún tiempo y tuvo que empezar la carrera desde el fondo de la parrilla!". Las cosas fueron mucho mejor para Hartley, que estableció el cuarto mejor tiempo.
El neozelandés demostró que tenía dominado la montaña rusa belga en la carrera. Era rápido y astuto, ocupó el tercer lugar y luego el segundo al adelantar a Stan Pentus en la chicane Bus Stop. Hartley se lanzó sobre el líder, y estaba a punto de situarse en una posición ideal para atacar y anotar su primera victoria de la Formula Renault 3.5, cuando el coche le falló a seis vueltas para el final. "Brendon se vio obligado a retirarse debido a problemas eléctricos", explicó Abadie. "Fue realmente una lástima, ya que había realizado una carrera perfecta. Fue el más rápido, corrió de manera inteligente, podía haber ganado. A pesar de que se retiró y no anotó ningún punto, fue su carrera más completa en las Formula Renault 3.5 Series hasta la fecha, y mostró su valor real".
Ricciardo partió penúltimo y se abrió paso hasta el decimotercero deleitando al público con sus muchas maniobras de adelantamiento, especialmente a la entrada de Eau Rouge Raidillon. Así, el australiano aumentó su confianza en vista de la segunda sesión de calificación. Sin embargo, la mañana del domingo estaba húmeda, muy húmeda. Bajo la lluvia, Ricciardo logró clasificarse en tercer lugar. Hartley también parecía que estaba en camino de establecer un buen tiempo, pero se mantuvo con su último crono y perdió preciosas décimas en el último lugar cuando mejoraba, y terminó en octavo lugar.
La pista estaba seca cuando los coches llegaron a la parrilla, pero a medida que el comienzo se acercaba, los cielos cambiaron en las Ardenas. Abadie decidió montar los neumáticos de mojado en lugar de los slicks. El cambio se llevó a cabo después de aparecer la pizarra que indicaba los 5 minutos restantes a la salida, y Ricciardo y Hartley tuvieron que cumplir un drivethrough, así como su parada obligatoria. Ambos pilotos tuvieron una carrera sólida y Daniel terminó quinto por delante de Brendon, sexto. "Daniel y Brendon fueron consistentes e hicieron su trabajo en la carrera. Las condiciones eran terribles, había que sumar buenos puntos".
Con cuatro carreras disputadas, Ricciardo ocupa el segundo lugar en la clasificación de pilotos, diez puntos por detrás del líder, y Hartley es el séptimo. Tech 1 Racing ocupa la segunda posición en el campeonato de equipos a sólo dos puntos del líder. Todo sigue en juego, ya que la temporada está muy abierta. "Hemos perdido el primer lugar en el campeonato de pilotos y de equipos, así que vamos a hacer todo lo posible para recuperar el liderato en Mónaco. El año pasado, Brendon marcó el mejor tiempo en las calles del Principado, por lo que sabemos que él es rápido en la pista. Daniel descubrirá el circuito por primera vez, pero un novato puede ganar en Mónaco - ¡como Charles Pic hizo con nosotros en 2008!"
Cita el 16 de mayo para la carrera con más glamour de la temporada, un preludio al Gran Premio de Mónaco de F1.
Tech 1 Racing es dueño de un buen botín de puntos
Los belgas dicen que en Spa siempre hay acción. Tech 1 Racing descubrió hasta qué punto es cierto la semana pasada. Brendon Hartley iba rumbo hacia un buen resultado en la primera carrera hasta que su coche le falló. El domingo, los dos pilotos sumaron puntos para el equipo al terminar quinto y sexto.
Tech 1 Racing llegó al mítico circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica liderando ambos campeonatos, el de equipos y el de pilotos (con Daniel Ricciardo), para disputar la segunda rona de las Formula Renault 3.5 Series de 2010. En los libres, Ricciardo y Hartley advirtieron de su potencial estableciendo los tiempos tercero y sexto respectivamente. Los pilotos del Red Bull Junior Team abordaron la calificación con confianza, sabiendo que su ritmo y sus coches mejoran cada vez más.
La primera sesión de calificación tuvo como protagonistas nombrosas banderas rojas, una de ellas provocada después de una salida de pista de Ricciardo. "Daniel fue sorprendido por sus neumát
icos en frío justo después de abandonar los pits", dijo Simon Abadie, el team manager de Tech 1 Racing. "Fue un error costoso, ya que ¡no estableció ningún tiempo y tuvo que empezar la carrera desde el fondo de la parrilla!". Las cosas fueron mucho mejor para Hartley, que estableció el cuarto mejor tiempo.El neozelandés demostró que tenía dominado la montaña rusa belga en la carrera. Era rápido y astuto, ocupó el tercer lugar y luego el segundo al adelantar a Stan Pentus en la chicane Bus Stop. Hartley se lanzó sobre el líder, y estaba a punto de situarse en una posición ideal para atacar y anotar su primera victoria de la Formula Renault 3.5, cuando el coche le falló a seis vueltas para el final. "Brendon se vio obligado a retirarse debido a problemas eléctricos", explicó Abadie. "Fue realmente una lástima, ya que había realizado una carrera perfecta. Fue el más rápido, corrió de manera inteligente, podía haber ganado. A pesar de que se retiró y no anotó ningún punto, fue su carrera más completa en las Formula Renault 3.5 Series hasta la fecha, y mostró su valor real".
Ricciardo partió penúltimo y se abrió paso hasta el decimotercero deleitando al público con sus muchas maniobras de adelantamiento, especialmente a la entrada de Eau Rouge Raidillon. Así, el australiano aumentó su confianza en vista de la segunda sesión de calificación. Sin embargo, la mañana del domingo estaba húmeda, muy húmeda. Bajo la lluvia, Ricciardo logró clasificarse en tercer lugar. Hartley también parecía que estaba en camino de establecer un buen tiempo, pero se mantuvo con su último crono y perdió preciosas décimas en el último lugar cuando mejoraba, y terminó en octavo lugar.
La pista estaba seca cuando los coches llegaron a la parrilla, pero a medida que el comienzo se acercaba, los cielos cambiaron en las Ardenas. Abadie decidió montar los neumáticos de mojado en lugar de los slicks. El cambio se llevó a cabo después de aparecer la pizarra que indicaba los 5 minutos restantes a la salida, y Ricciardo y Hartley tuvieron que cumplir un drivethrough, así como su parada obligatoria. Ambos pilotos tuvieron una carrera sólida y Daniel terminó quinto por delante de Brendon, sexto. "Daniel y Brendon fueron consistentes e hicieron su trabajo en la carrera. Las condiciones eran terribles, había que sumar buenos puntos".
Con cuatro carreras disputadas, Ricciardo ocupa el segundo lugar en la clasificación de pilotos, diez puntos por detrás del líder, y Hartley es el séptimo. Tech 1 Racing ocupa la segunda posición en el campeonato de equipos a sólo dos puntos del líder. Todo sigue en juego, ya que la temporada está muy abierta. "Hemos perdido el primer lugar en el campeonato de pilotos y de equipos, así que vamos a hacer todo lo posible para recuperar el liderato en Mónaco. El año pasado, Brendon marcó el mejor tiempo en las calles del Principado, por lo que sabemos que él es rápido en la pista. Daniel descubrirá el circuito por primera vez, pero un novato puede ganar en Mónaco - ¡como Charles Pic hizo con nosotros en 2008!"
Cita el 16 de mayo para la carrera con más glamour de la temporada, un preludio al Gran Premio de Mónaco de F1.
02 mayo, 2010
WSbR: GP Spa-Francorchamps; Race 2
autosport.com
Esteban Guerrieri y su equipo checo ISR cumplieron con un rendimiento impecable y fueron recompensados con la victoria en una carrera de la Formula Renault 3.5 caótica en el circuito de Spa-Francorchamps.
En una 12ª posición en la parrilla de salida, el argentino se benefició de varias sanciones hacia sus rivales con drivethrough y aprovechó su liderazgo de la carrera en la vuelta diez. Haciendo una parada en boxes obligatoria en la siguiente vuelta, Guerrieri volvió a la pista sin perder la primera posición y se dedicó a ampliar su ventaja con una serie de vueltas rápidas.
El resultado fue un giro total de la decepción del equipo ISR el sábado, cuando ninguno de sus coches realizaron la salida después de que Guerrieri se estrellase en la calificación y su compañero de equipo Filip Salaquarda tuviese un escape de aceite.
Daniel Zampieri, que arrancaba desde la primera línea de salida, quedó en segundo lugar, a pesar de haber sido uno de los diez pilotos que recibieron una de las sanciones drivethrough por cambiar los neumáticos en la parrilla de salida después de que apareciese la pizarra que indicaba los 3 últimos minutos. El campeón de la Formula 3 italiana realizó una notable recuperación desde la parte trasera para quedarse a 3.3s del ganador Guerrieri cuando bajaron la bandera a cuadros.
Otro que se retrasó por un drivethrough, Stefano Coletti repitió el resultado del sábado, tercero. El monegasco ganó la posición por la parte exterior del actual líder, Mikhail Aleshin en Stavelot en la penúltima vuelta.
El inicio de la carrera de esta tarde se retrasó a raíz de una brusca aparición de lluvias torrenciales y granizo momentos después de que los participantes hubieran dado su vuelta de formación. Una anterior carrera en seco de la Formula Renault 2.0 Eurocup había tentado a varios piltoos, incluyendo a Albert Costa, Daniil Move, Aleshin, Walter Grubmuller y Nelson Pantiatici a montar los neumáticos lisos, una decisión acertada teniendo en cuenta que la carrera permitía y obligaba una parada a boxes mínima a partir de la quinta vuelta.
El ganador de la pole, Jake Rosenzweig, marcó el ritmo en la vuelta de formación, con una insignificante cortina de agua emitida por los Michelin en el sector previo a Les Combes. Por un fugaz momento, las condiciones parecían estar controladas por los participantes, pero en el momento que llegaron a las esquinas de Fagnes y Stavelot en la parte trasera del circuito, una feroz tormenta de granizo se había apoderado de las Ardenas, lo que resultó un inicio retardado.
La segunda salida se hizo detrás del coche de segurodad, con Rosenzweig confirmando su talento bajo la lluvia mediante una ventaja de 4.8s sobre Zampieri en el transcurso de tres vueltas. El campeón de la Formula 3 británica Daniel Ricciardo mantenía la tercera posición en esa etapa, por delante de Anton Nebylitskiy, Jon Lancaster y Coletti.
Un paseo por la grava al final de la carrera en Rivage frenó a Rosenzweig, trasladándolo hacia abajo, y terminó octavo.
Ricciardo tuvo una salida de pista en Les Combes en la vuelta 13, pero el australiano mantuvo la quinta posición y atrás a Hartley por dos segundos, devolviéndole de nuevo los honores a su equipo Tech 1 Racing.
Aleshin ahora amplía su ventaja con 38 puntos, diez por delante de Ricciardo y con Sten Pentus de Fortec aún más lejos.
Esteban Guerrieri y su equipo checo ISR cumplieron con un rendimiento impecable y fueron recompensados con la victoria en una carrera de la Formula Renault 3.5 caótica en el circuito de Spa-Francorchamps.
En una 12ª posición en la parrilla de salida, el argentino se benefició de varias sanciones hacia sus rivales con drivethrough y aprovechó su liderazgo de la carrera en la vuelta diez. Haciendo una parada en boxes obligatoria en la siguiente vuelta, Guerrieri volvió a la pista sin perder la primera posición y se dedicó a ampliar su ventaja con una serie de vueltas rápidas.
El resultado fue un giro total de la decepción del equipo ISR el sábado, cuando ninguno de sus coches realizaron la salida después de que Guerrieri se estrellase en la calificación y su compañero de equipo Filip Salaquarda tuviese un escape de aceite.
Daniel Zampieri, que arrancaba desde la primera línea de salida, quedó en segundo lugar, a pesar de haber sido uno de los diez pilotos que recibieron una de las sanciones drivethrough por cambiar los neumáticos en la parrilla de salida después de que apareciese la pizarra que indicaba los 3 últimos minutos. El campeón de la Formula 3 italiana realizó una notable recuperación desde la parte trasera para quedarse a 3.3s del ganador Guerrieri cuando bajaron la bandera a cuadros.
Otro que se retrasó por un drivethrough, Stefano Coletti repitió el resultado del sábado, tercero. El monegasco ganó la posición por la parte exterior del actual líder, Mikhail Aleshin en Stavelot en la penúltima vuelta.
El inicio de la carrera de esta tarde se retrasó a raíz de una brusca aparición de lluvias torrenciales y granizo momentos después de que los participantes hubieran dado su vuelta de formación. Una anterior carrera en seco de la Formula Renault 2.0 Eurocup había tentado a varios piltoos, incluyendo a Albert Costa, Daniil Move, Aleshin, Walter Grubmuller y Nelson Pantiatici a montar los neumáticos lisos, una decisión acertada teniendo en cuenta que la carrera permitía y obligaba una parada a boxes mínima a partir de la quinta vuelta.
El ganador de la pole, Jake Rosenzweig, marcó el ritmo en la vuelta de formación, con una insignificante cortina de agua emitida por los Michelin en el sector previo a Les Combes. Por un fugaz momento, las condiciones parecían estar controladas por los participantes, pero en el momento que llegaron a las esquinas de Fagnes y Stavelot en la parte trasera del circuito, una feroz tormenta de granizo se había apoderado de las Ardenas, lo que resultó un inicio retardado.
La segunda salida se hizo detrás del coche de segurodad, con Rosenzweig confirmando su talento bajo la lluvia mediante una ventaja de 4.8s sobre Zampieri en el transcurso de tres vueltas. El campeón de la Formula 3 británica Daniel Ricciardo mantenía la tercera posición en esa etapa, por delante de Anton Nebylitskiy, Jon Lancaster y Coletti.
Un paseo por la grava al final de la carrera en Rivage frenó a Rosenzweig, trasladándolo hacia abajo, y terminó octavo.
Ricciardo tuvo una salida de pista en Les Combes en la vuelta 13, pero el australiano mantuvo la quinta posición y atrás a Hartley por dos segundos, devolviéndole de nuevo los honores a su equipo Tech 1 Racing.
Aleshin ahora amplía su ventaja con 38 puntos, diez por delante de Ricciardo y con Sten Pentus de Fortec aún más lejos.
Pos Driver Team Time/Gap
01. Esteban Guerrieri ISR 45m25.474s
02. Daniel Zampieri Pons + 3.308s
03. Stefano Coletti Comtec + 17.157s
04. Mikhail Aleshin Carlin + 18.315s
05. Daniel Ricciardo Tech 1 + 21.921s
06. Brendon Hartley Tech 1 + 24.169s
07. Jon Lancaster Fortec + 35.816s
08. Jake Rosenzweig Carlin + 38.695s
09. Jan Charouz P1 + 50.759s
10. Nathanael Berthon Draco + 51.363s
11. Bruno Mendez Interwetten + 53.131s
12. Julian Leal Draco + 55.256s
13. Sten Pentus Fortec + 1m10.006s
14. Greg Mansell Comtec + 1m10.523s
15. Filip Salaquarda ISR + 1m17.824s
16. Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 1m19.350s
17. Federico Leo Pons + 1m22.911s
18. Walter Grubmuller P1 + 1m37.894s
19. Albert Costa Epsilon Euskadi + 1m38.311s
20. Daniil Move Junior Lotus + 2m25.345s
Retirements:
Nelson Panciatici Junior Lotus 13 laps
Anton Nebylitskiy KMP 10 laps
Sergio Canamasas Interwetten 7 laps
Victor Garcia KMP 0 laps
WSbR: GP Spa-Francorchamps; Qualifying 2
autosport.com
Jake Rosenzweig dominó el mojado circuito de Spa-Francorchamps en la sesión de calificación de la Formula Renault 3.5 de esta mañana, obteniendo su primera pole position desde que llegó a las carreras de coches en 2007.
El resultado es una segunda pole para el equipo Carlin este fin de semana, tras el éxito de su compañero Mikhail Aleshin el sábado. El campeón de la Formula 3 italiana Daniel Zampieri compartirá la primera fila de salida en la carrera de esta tarde, el piloto de Pons perdió 1.3s respecto al americano.
"El coche iba muy bien. Siempre me ha gustado pilotar sobre mojado y he disfrutado competir en Spa en la carrera de la Formula 3 británica el año pasado", dijo Rosenzweig. "Varié distintos trazados, pero en cada vuelta me encontraba alguien delante de mí, así que debí esperar a que llegase el momento.
"Creo que tiene que ser mi primera pole desde el karting, pero siempre he estado corriendo en nuevas categorias. Sé que puedo hacer el trabajo bajo la lluvia, ahora sólo hay que resolver las cosas en seco".
Daniel Ricciardo enmendó su accidente de la calificación de ayer para lograr la tercera posición en la parrilla de hoy. Penalizado por alguna falta durante la carrera del sábado, el piloto de Fortec Motorsport Jon Lancaster y Anton Nibylitskiy de KMP Racing terminaron la mañana en cuarta y quinta posiciones en la tabla de tiempos. El reinante campeón de la Eurocup Formula Renault 2.0 Albert Costa completó el top seis.
Después de varios paros de ayer en la calificación, la mayoría de los 24 coches salieron a rodar desde el inicio de la sesión de media hora. El piloto de Red Bull Junior Brendon Hartley proporcionó de inmediato una indicación de lo peligrosa que estaba la pista ejecutando la chicane Pif-Paf a través de la hierba, y después Mikhail Aleshin evitó un colosal accidente cuando hizo un trompo mientras tomaba la curva de Eau Rouge en una vuelta rápida.
Los pilotos de Fortec Sten Pentus y Lancaster marcaron el ritmo inicial, antes de que Rosenzweig mostrase sus cartas y se trasladase a la cabeza, marcando un tiempo de 2m32.908s.
Lloviendo con intensidad en la calle de boxes, pero no tanto en otras partes de la pista, los tiempos de vuelta rápida mejoraron. Tercero en la primera carrera, Stefano Coletti mejoró en ocho décimas las primeras referencias que había marcado Rosenzweig. Nebylitskiy y Zampieri también alcanzaron la cabeza de los tiempos, antes de que Rosenzweig volviera a establecer el mejor tiempo con gran esfuerzo, con 2m29.079s.
Un fuerte accidente del piloto colombiano de Draco Julian Leal acercándose a la horquilla de La Source hizo aparecer la bandera roja durante un rato, para limpiar a fondo la marca en medio de la pista. En el reinicio, Rosenzweig mejoró una vez más, estableciendo la pole en 2m28.227s, pero la sesión se detuvo de nuevo con bandera roja, y no se reinició con el fin de mantener las citas en el horario previsto.
Se vivió un último momento dramático, el paro atrapó por sorpresa a Coletti, y en condiciones de visibilidad limitadas el monegasco se dio de lleno con el compañero de equipo de Leal, un Nathanael Berthon que desaceleraba, y rompió su suspensión.
Jake Rosenzweig dominó el mojado circuito de Spa-Francorchamps en la sesión de calificación de la Formula Renault 3.5 de esta mañana, obteniendo su primera pole position desde que llegó a las carreras de coches en 2007.
El resultado es una segunda pole para el equipo Carlin este fin de semana, tras el éxito de su compañero Mikhail Aleshin el sábado. El campeón de la Formula 3 italiana Daniel Zampieri compartirá la primera fila de salida en la carrera de esta tarde, el piloto de Pons perdió 1.3s respecto al americano.
"El coche iba muy bien. Siempre me ha gustado pilotar sobre mojado y he disfrutado competir en Spa en la carrera de la Formula 3 británica el año pasado", dijo Rosenzweig. "Varié distintos trazados, pero en cada vuelta me encontraba alguien delante de mí, así que debí esperar a que llegase el momento.
"Creo que tiene que ser mi primera pole desde el karting, pero siempre he estado corriendo en nuevas categorias. Sé que puedo hacer el trabajo bajo la lluvia, ahora sólo hay que resolver las cosas en seco".
Daniel Ricciardo enmendó su accidente de la calificación de ayer para lograr la tercera posición en la parrilla de hoy. Penalizado por alguna falta durante la carrera del sábado, el piloto de Fortec Motorsport Jon Lancaster y Anton Nibylitskiy de KMP Racing terminaron la mañana en cuarta y quinta posiciones en la tabla de tiempos. El reinante campeón de la Eurocup Formula Renault 2.0 Albert Costa completó el top seis.
Después de varios paros de ayer en la calificación, la mayoría de los 24 coches salieron a rodar desde el inicio de la sesión de media hora. El piloto de Red Bull Junior Brendon Hartley proporcionó de inmediato una indicación de lo peligrosa que estaba la pista ejecutando la chicane Pif-Paf a través de la hierba, y después Mikhail Aleshin evitó un colosal accidente cuando hizo un trompo mientras tomaba la curva de Eau Rouge en una vuelta rápida.
Los pilotos de Fortec Sten Pentus y Lancaster marcaron el ritmo inicial, antes de que Rosenzweig mostrase sus cartas y se trasladase a la cabeza, marcando un tiempo de 2m32.908s.
Lloviendo con intensidad en la calle de boxes, pero no tanto en otras partes de la pista, los tiempos de vuelta rápida mejoraron. Tercero en la primera carrera, Stefano Coletti mejoró en ocho décimas las primeras referencias que había marcado Rosenzweig. Nebylitskiy y Zampieri también alcanzaron la cabeza de los tiempos, antes de que Rosenzweig volviera a establecer el mejor tiempo con gran esfuerzo, con 2m29.079s.
Un fuerte accidente del piloto colombiano de Draco Julian Leal acercándose a la horquilla de La Source hizo aparecer la bandera roja durante un rato, para limpiar a fondo la marca en medio de la pista. En el reinicio, Rosenzweig mejoró una vez más, estableciendo la pole en 2m28.227s, pero la sesión se detuvo de nuevo con bandera roja, y no se reinició con el fin de mantener las citas en el horario previsto.
Se vivió un último momento dramático, el paro atrapó por sorpresa a Coletti, y en condiciones de visibilidad limitadas el monegasco se dio de lleno con el compañero de equipo de Leal, un Nathanael Berthon que desaceleraba, y rompió su suspensión.
Pos Driver Team Time Gap
01. Jake Rosenzweig Carlin 2m28.117s
02. Daniel Zampieri Pons 2m29.499s + 1.382s
03. Daniel Ricciardo Tech 1 2m30.025s + 1.908s
04. Jon Lancaster Fortec 2m30.910s + 2.793s
05. Anton Nebylitskiy KMP 2m31.059s + 2.942s
06. Albert Costa Epsilon Euskadi 2m31.301s + 3.184s
07. Stefano Coletti Comtec 2m31.502s + 3.385s
08. Brendon Hartley Tech 1 2m31.635s + 3.518s
09. Mikhail Aleshin Carlin 2m31.652s + 3.535s
10. Jan Charouz P1 2m32.122s + 4.005s
11. Nelson Panciatici Junior Lotus 2m32.341s + 4.224s
12. Esteban Guerrieri ISR 2m32.830s + 4.713s
13. Walter Grubmuller P1 2m32.848s + 4.731s
14. Daniil Move Junior Lotus 2m33.382s + 5.265s
15. Victor Garcia KMP 2m33.502s + 5.385s
16. Greg Mansell Comtec 2m33.706s + 5.589s
17. Bruno Mendez Interwetten 2m34.389s + 6.272s
18. Federico Leo Pons 2m34.504s + 6.387s
19. Nathanael Berthon Draco 2m34.602s + 6.485s
20. Sten Pentus Fortec 2m34.839s + 6.722s
21. Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi 2m35.539s + 7.422s
22. Filip Salaquarda ISR 2m35.722s + 7.605s
23. Julian Leal Draco 2m37.351s + 9.234s
24. Sergio Canamasas Interwetten 2m37.462s + 9.345s
01 mayo, 2010
WSbR: GP Spa-Francorchamps; Race 1
autosport.com; gpupdate.net; renault-sport.com
Mikhail Aleshin logró su segunda victoria de la temporada de la Fórmula Renault 3.5 con una actuación convincente desde la pole en Spa-Francorchamps.
El único hombre capaz de seguir el ritmo del ruso fue el piloto de Tech 1 Racing Brendon Hartley, pero la apasionante batalla por el liderato terminó cuando el coche del neozelandés se detuvo en la vuelta 16, a la altura de Pouhon.
Después de haber retrocedido desde la segunda posición por Hartley en la chicane Bus Stop en la tercera vuelta, Sten Pentus recuperó su posición tras el abandono de Hartley. El estonio terminó una carrera solitaria en la segunda posición a 6,1 segundos del ganador.
"Brendon fue muy rápido, más rápido que yo", dijo Aleshin. "Tenía una temperatura de 38,5 esta mañana, así que fue difícil hasta el punto de que no me sentía realmente cómodo y durante los momentos que él se acercó tanto a mí tenía que concentrarme al 100 por ciento. Estoy muy contento con el trabajo que mi equipo ha hecho y también de que no he cometido ningún error en la carrera".
Una batalla espectacular por el tercer lugar hizo emocionantes las últimas vueltas de la carrera. Dos segundos de diferencia entre el segundo y el séptimo y la bandera a cuadros, con Stefano Coletti luchando contra los ataques de Anton Nebylitskiy y el campeón de la Fórmula Renault 2.0 Albert Costa para sellar la posición.
"Creo que quiero estar enfermo como él [Mikhail], si eso te hace ser tan rápido", dijo Coletti. "Tuve un accidente de grandes dimensiones el año pasado en la GP2, y ha sido bueno para que crezca mi confianza en mí mismo, aunque la gente comenzase a decir que iba a afectar negativamente en mis resultados.
"Las dos últimas vueltas fueron una locura. Tuve un problema grande en la rueda izquierda trasera, y por eso mi ritmo era más lento durante la carrera. Por desgracia, cometí dos errores que permitieron primero a Anton y luego a Albert acercarse. Iba realmente al límite, pero eso es lo que tienes que hacer si quieres acabar en el podio".
Fue su primera actuación en las Ardenas, Jon Lancaster pasó de 11º en la parrilla a arrebatarle el quinto puesto de Nebylitskiy en una última vuelta de infarto.
Nathanael Berthon, de Draco, perdió su primera línea. El francés se salió en la salida de la horquilla de La Source, e inmediatamente Pentus y Hartley le pasaron.
Mientras Aleshin dejaba atrás a cuatro coches, el día de Berthon iba en declive aún más cuando en un giro fue tocado por Nebylitskiy hacia La Source en la tercera vuelta. Durante esta fase de la carrera, Hartley era con cierto margen el hombre más rápido en pista, alejándose de Pentus en un segundo por vuelta y creó una presión a 0,6 segundos en Aleshin.
Además de la angustia por el fallo en Hartley al final, Tech 1 Racing también bajó al segundo lugar en la clasificación de pilotos. Tras su accidente en la calificación, el anterior líder del campeonato, Daniel Ricciardo sólo pudo recuperarse hasta la 13ª posición desde su inicio en la 23ª. El australiano ahora está a tres puntos por debajo de Aleshin con 30 puntos, y Pentus tercero con 22.
Lancaster y Nebylitskiy penalizados
Dos penalizaciones después de la carrera han relegado a los que han terminado en quinto y sexto lugar, Jon Lancaster y Anton Nebylitskiy, a los puestos noveno y décimo en la carrera de la Fórmula Renault 3.5 de esta tarde en Spa-Francorchamps.
Jon Lancaster de Fortec Motorsport ha recibido una penalización posterior a la carrera de 10 segundos por no respetar los límites de la pista. El jefe del equipo Richard Dutton comenta: "Jon adelantó a [Jan] Charouz en la última chicane cortando la curva, pero luego le dejó pasar, es por eso que no le penalizaron en ese momento, pero ahora sí por la protesta de [Greg] Mansell.
"Creo que hubo otras dos ocasiones, ambas en la última chicane, pero Jon insiste en que no superó a ninguno. Segundo y quinto era obviamente mejor que segundo y noveno, pero estoy seguro de que Jon hará un buen trabajo mañana.
"Creo que estaba un poco nervioso de venir aquí por primera vez y correr contra chicos que ya tienen un poco de experiencia, pero con la conducción que estaba realizando, tiempos de vuelta de 2m06.1s, estoy seguro de que lo ha superado".
Después de haber terminado en el sexto lugar, el piloto de KMP Nebylitskiy también se ha visto afectado por una penalización de 10 segundos por causar una colisión con Nathanael Berthon en la horquilla de La Source.
Greg Mansell de Comtec se mueve a la quinta posición como resultado de los cambios, por delante de Federico Leo en la sexta y la pareja de P1 Motorsport Walter Grubmuller y Charouz.
Mikhail Aleshin logró su segunda victoria de la temporada de la Fórmula Renault 3.5 con una actuación convincente desde la pole en Spa-Francorchamps.
El único hombre capaz de seguir el ritmo del ruso fue el piloto de Tech 1 Racing Brendon Hartley, pero la apasionante batalla por el liderato terminó cuando el coche del neozelandés se detuvo en la vuelta 16, a la altura de Pouhon.
Después de haber retrocedido desde la segunda posición por Hartley en la chicane Bus Stop en la tercera vuelta, Sten Pentus recuperó su posición tras el abandono de Hartley. El estonio terminó una carrera solitaria en la segunda posición a 6,1 segundos del ganador."Brendon fue muy rápido, más rápido que yo", dijo Aleshin. "Tenía una temperatura de 38,5 esta mañana, así que fue difícil hasta el punto de que no me sentía realmente cómodo y durante los momentos que él se acercó tanto a mí tenía que concentrarme al 100 por ciento. Estoy muy contento con el trabajo que mi equipo ha hecho y también de que no he cometido ningún error en la carrera".
Una batalla espectacular por el tercer lugar hizo emocionantes las últimas vueltas de la carrera. Dos segundos de diferencia entre el segundo y el séptimo y la bandera a cuadros, con Stefano Coletti luchando contra los ataques de Anton Nebylitskiy y el campeón de la Fórmula Renault 2.0 Albert Costa para sellar la posición.
"Creo que quiero estar enfermo como él [Mikhail], si eso te hace ser tan rápido", dijo Coletti. "Tuve un accidente de grandes dimensiones el año pasado en la GP2, y ha sido bueno para que crezca mi confianza en mí mismo, aunque la gente comenzase a decir que iba a afectar negativamente en mis resultados.
"Las dos últimas vueltas fueron una locura. Tuve un problema grande en la rueda izquierda trasera, y por eso mi ritmo era más lento durante la carrera. Por desgracia, cometí dos errores que permitieron primero a Anton y luego a Albert acercarse. Iba realmente al límite, pero eso es lo que tienes que hacer si quieres acabar en el podio".
Fue su primera actuación en las Ardenas, Jon Lancaster pasó de 11º en la parrilla a arrebatarle el quinto puesto de Nebylitskiy en una última vuelta de infarto.
Nathanael Berthon, de Draco, perdió su primera línea. El francés se salió en la salida de la horquilla de La Source, e inmediatamente Pentus y Hartley le pasaron.
Mientras Aleshin dejaba atrás a cuatro coches, el día de Berthon iba en declive aún más cuando en un giro fue tocado por Nebylitskiy hacia La Source en la tercera vuelta. Durante esta fase de la carrera, Hartley era con cierto margen el hombre más rápido en pista, alejándose de Pentus en un segundo por vuelta y creó una presión a 0,6 segundos en Aleshin.
Además de la angustia por el fallo en Hartley al final, Tech 1 Racing también bajó al segundo lugar en la clasificación de pilotos. Tras su accidente en la calificación, el anterior líder del campeonato, Daniel Ricciardo sólo pudo recuperarse hasta la 13ª posición desde su inicio en la 23ª. El australiano ahora está a tres puntos por debajo de Aleshin con 30 puntos, y Pentus tercero con 22.
Lancaster y Nebylitskiy penalizados
Dos penalizaciones después de la carrera han relegado a los que han terminado en quinto y sexto lugar, Jon Lancaster y Anton Nebylitskiy, a los puestos noveno y décimo en la carrera de la Fórmula Renault 3.5 de esta tarde en Spa-Francorchamps.
Jon Lancaster de Fortec Motorsport ha recibido una penalización posterior a la carrera de 10 segundos por no respetar los límites de la pista. El jefe del equipo Richard Dutton comenta: "Jon adelantó a [Jan] Charouz en la última chicane cortando la curva, pero luego le dejó pasar, es por eso que no le penalizaron en ese momento, pero ahora sí por la protesta de [Greg] Mansell.
"Creo que hubo otras dos ocasiones, ambas en la última chicane, pero Jon insiste en que no superó a ninguno. Segundo y quinto era obviamente mejor que segundo y noveno, pero estoy seguro de que Jon hará un buen trabajo mañana.
"Creo que estaba un poco nervioso de venir aquí por primera vez y correr contra chicos que ya tienen un poco de experiencia, pero con la conducción que estaba realizando, tiempos de vuelta de 2m06.1s, estoy seguro de que lo ha superado".
Después de haber terminado en el sexto lugar, el piloto de KMP Nebylitskiy también se ha visto afectado por una penalización de 10 segundos por causar una colisión con Nathanael Berthon en la horquilla de La Source.
Greg Mansell de Comtec se mueve a la quinta posición como resultado de los cambios, por delante de Federico Leo en la sexta y la pareja de P1 Motorsport Walter Grubmuller y Charouz.
Pos Driver Team Time/Gap
01. Mikhail Aleshin Carlin 46m26.663s
02. Sten Pentus Fortec +6.105
03. Stefano Coletti Comtec +18.895
04. Albert Costa Epsilon +19.231
05. Greg Mansell Comtec +20.498
06. Federico Leo Pons +21.166
07. Walter Grubmuller P1 +24.785
08. Jan Charouz P1 +29.668
09. Jon Lancaster Fortec +30.053 (penalty)
10. Anton Nebylitskiy KMP +30.174 (penalty)
11. Julien Leal Draco +30.992
12. Daniel Zampieri Pons +31.891
13. Daniel Ricciardo Tech 1 +32.198
14. Jake Rosenzweig Carlin +38.972
15. Keisuke Kunimoto Epsilon +39.403
16. Daniil Move Junior Lotus +1:16.605
Not classified
Brendon Hartley Tech 1 16 laps
Nelson Panciatici Junior Lotus 12 laps
Nathanael Berthon Dracog 11 laps
Victor Garcia KMP 4 laps
Filip Salaquarda ISR 0 laps
Esteban Guerrieri ISR 0 laps
Sergio Canamasas Interwetten 0 laps
Bruno Mendez Interwetten 0 laps
Fastest lap, Hartley 2m05.547s
WSbR: GP Spa-Francorchamps; Qualifying 1
autosport.com
Mikhail Aleshin de Carlin restó importancia a su gripe consiguiendo la pole para la carrera del sábado por la tarde de la Formula Renault 3.5 en Spa-Francorchamps.
El ruso realizó una media hora memorable de sesión de calificación, que fue interrumpida por cuatro banderas rojas, con la pole superando por 0.2s a Nathanaël Berthon.
El ganador en Motorland Sten Pentus, de Fortec, fue el tercero más rápido, por delante del piloto del Red Bull Junior Team Brendon Hartley. El más rápido en los entrenamientos del viernes, Stefano Coleti de Comtec tuvo que conformarse con el quinto lugar en un día que se usa la más baja carga aerodinámica.
Después de la sesión, Aleshin estaba de buen humor, aunque antes tuvo que tomar un remedio de té con naranjas "Me sentía bastante mal por la mañana. No estoy seguro exactamente porqué, algún tipo de gripe - tal vez la gripe aviar. Cuando te sientes mal, nunca estás muy seguro de si podrás hacer el trabajo al 100%".
"Hice lo que pude, y me sorprendí bastante de lo bien que fue la vuelta. Mi principal problema fueron las banderas rojas y el tráfico. Justo cuando tenía un ritmo normal, tuve que detenerme".
"Parte de la razón del éxito fue que tuve suerte con el tráfico en la primera vuelta. De hecho, fue el momento realmente más bueno, acabé de cruzar la línia de meta y luego, al llegar a la primera curva, vi la aglomeración que produjo la bandera roja".
Aleshin tuvo el control de todo, con una pole provisional de 2m04.279s cuando se sacaron las primeras banderas rojas. Esteban Guerrieri se salió hacia la grava en la parte exterior de la cuesta abajo, a la derecha, en la esquina Rivage en su primera vuelta.
En el reinicio, Sten Pentus pisó la hierba en Les Combes, pero pudo reincorporarse en la pista sin problemas. El líder del campeonato, Daniel Ricciardo, tuvo menos suerte. En un incidente similar al de Guerrieri, el australiano se salió de Rivage en la tercera parte de la sesión.
Ambos, Ricciardo y el de ISR Guerrieri tendrán que trabajar duro esta tarde, después de que se eliminen sus tiempos por causar las paradas de la sesión.
Brendon Hartley estuvo brevemente en cabeza de la tabla de tiempos a la mitad de la sesión, pero Aleshin, siguiendo las pistas de las ruedas del neozelandés, afirmó su autoridad de inmediato.
Sergio Canamasas de FHV Interwetten.com fue el siguiente en encontrarse con las barreras, deteniendo la sesión por tercera vez. Su compañero de equipo, el español Bruno Méndez, fue el culpable de la bandera roja final.
El campeón de la European Formula 3 Open se estancó en la salida de Rivage, y con sólo dos minutos para terminar la sesión, esta se dio por finalizada.
"No creo que los accidentes tuvieran que ver con el funcionamiento de la baja carga aerodinámica", dijo Aleshin. "Dos de ellos fueron en Rivage y es una curva muy difícil debido a la frenada cuesta abajo. Me estrellé allí mismo hace cinco años".
Mikhail Aleshin de Carlin restó importancia a su gripe consiguiendo la pole para la carrera del sábado por la tarde de la Formula Renault 3.5 en Spa-Francorchamps.
El ruso realizó una media hora memorable de sesión de calificación, que fue interrumpida por cuatro banderas rojas, con la pole superando por 0.2s a Nathanaël Berthon.
El ganador en Motorland Sten Pentus, de Fortec, fue el tercero más rápido, por delante del piloto del Red Bull Junior Team Brendon Hartley. El más rápido en los entrenamientos del viernes, Stefano Coleti de Comtec tuvo que conformarse con el quinto lugar en un día que se usa la más baja carga aerodinámica.
Después de la sesión, Aleshin estaba de buen humor, aunque antes tuvo que tomar un remedio de té con naranjas "Me sentía bastante mal por la mañana. No estoy seguro exactamente porqué, algún tipo de gripe - tal vez la gripe aviar. Cuando te sientes mal, nunca estás muy seguro de si podrás hacer el trabajo al 100%".
"Hice lo que pude, y me sorprendí bastante de lo bien que fue la vuelta. Mi principal problema fueron las banderas rojas y el tráfico. Justo cuando tenía un ritmo normal, tuve que detenerme".
"Parte de la razón del éxito fue que tuve suerte con el tráfico en la primera vuelta. De hecho, fue el momento realmente más bueno, acabé de cruzar la línia de meta y luego, al llegar a la primera curva, vi la aglomeración que produjo la bandera roja".
Aleshin tuvo el control de todo, con una pole provisional de 2m04.279s cuando se sacaron las primeras banderas rojas. Esteban Guerrieri se salió hacia la grava en la parte exterior de la cuesta abajo, a la derecha, en la esquina Rivage en su primera vuelta.
En el reinicio, Sten Pentus pisó la hierba en Les Combes, pero pudo reincorporarse en la pista sin problemas. El líder del campeonato, Daniel Ricciardo, tuvo menos suerte. En un incidente similar al de Guerrieri, el australiano se salió de Rivage en la tercera parte de la sesión.
Ambos, Ricciardo y el de ISR Guerrieri tendrán que trabajar duro esta tarde, después de que se eliminen sus tiempos por causar las paradas de la sesión.
Brendon Hartley estuvo brevemente en cabeza de la tabla de tiempos a la mitad de la sesión, pero Aleshin, siguiendo las pistas de las ruedas del neozelandés, afirmó su autoridad de inmediato.
Sergio Canamasas de FHV Interwetten.com fue el siguiente en encontrarse con las barreras, deteniendo la sesión por tercera vez. Su compañero de equipo, el español Bruno Méndez, fue el culpable de la bandera roja final.
El campeón de la European Formula 3 Open se estancó en la salida de Rivage, y con sólo dos minutos para terminar la sesión, esta se dio por finalizada.
"No creo que los accidentes tuvieran que ver con el funcionamiento de la baja carga aerodinámica", dijo Aleshin. "Dos de ellos fueron en Rivage y es una curva muy difícil debido a la frenada cuesta abajo. Me estrellé allí mismo hace cinco años".
Pos Driver Team Time Gap
01. Mikhail Aleshin Carlin 2m02.151s
02. Nathanael Berthon Draco 2m02.341s + 0.190s
03. Sten Pentus Fortec 2m02.438s + 0.287s
04. Brendon Hartley Tech 1 2m02.560s + 0.409s
05. Stefano Coletti Comtec 2m02.665s + 0.514s
06. Albert Costa Epsilon 2m02.792s + 0.641s
07. Jan Charouz P1 2m02.818s + 0.667s
08. Anton Nebylitskiy KMP 2m02.824s + 0.673s
09. Daniil Move Junior Lotus 2m02.927s + 0.776s
10. Julian Leal Draco 2m03.021s + 0.870s
11. Jon Lancaster Fortec 2m03.115s + 0.964s
12. Federico Leo Pons 2m03.200s + 1.049s
13. Nelson Panciatici Junior Lotus 2m03.280s + 1.129s
14. Walter Grubmuller P1 2m03.285s + 1.134s
15. Keisuke Kunimoto Epsilon 2m03.377s + 1.226s
16. Greg Mansell Comtec 2m03.414s + 1.263s
17. Filip Salaquarda ISR 2m03.654s + 1.503s
18. Victor Garcia KMP 2m03.711s + 1.560s
19. Jake Rosenzweig Carlin 2m03.718s + 1.567s
20. Daniel Zampieri Pons 2m03.942s + 1.791s
21. Bruno Mendez Interwetten 2m05.074s + 2.923s
22. Sergio Canamasas Interwetten 2m17.559s + 15.40s
23. Daniel Ricciardo Tech 1 no time
24. Esteban Guerrieri ISR no time
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